宁波-余姚城际列车是如何做到全国首创的？

宁波-余姚城际列车是如何做到全国首创的？

2017年06月10日 14:32:08 浏览量: 来源:浙江在线 作者:王健

　　1937年的浙江大地上，一列蒸汽机车拉着汽笛，“呼哧、呼哧……”的穿梭在萧甬铁路上时，谁可曾想到，80年后的今天，这条古老的铁路将会打破一项又一项记录，再一次成为时代的宠儿。

　　仅用了一年多的时间，利用“既有萧甬铁路，以政府购买服务的方式”，宁波至余姚的城际列车开行成功。这是全国首创，没有参考，也无先例。

　　新建这条城际铁路要157.7亿，可它实际只花了5.7亿，一个“零头”都不到；它的成功运行，成为连接宁波、余姚两地之间最为便捷的交通方式。

　　立标打样，宁波率先在新一轮浙江都市圈城际铁路建设中打响第一炮，这为增强宁波都市圈核心竞争力和发展后劲，增添了重要砝码。6月10日，在宁波至余姚城际铁路开通试运营之际，记者为你一一解析，阿拉宁波是怎么做到全国首创的。

　　高铁网越织越密，普通铁路运能富余

　　萧甬铁路始建于1937年，是第一条连接杭甬的铁路。大半个世纪以来，这条浙东交通大动脉横伸在广阔的宁绍平原上，火车日夜奔驰，东来西往，一片繁忙。在没有高速公路、没有飞机的年代，走铁路最便捷。阿拉宁波帮，就是沿着萧甬铁路走南闯北，走向全球。抗战时，萧甬铁路全线遭破坏，直到新中国成立后在1953年恢复。1993年，萧甬铁路增设二线，实行客货运并行，沿线共设13个客、货运车站。

　　2008年，电气化改造后的萧甬铁路年货物运输能力6000万吨以上，忙碌时开行客运、货运列车100多对。2013年6月30日，杭甬客专投用，杭州、宁波两地之间多了一条高铁线路，情况有了很大变化。原先在萧甬铁路上跑的大部分远途列车，都跑上了杭甬客专，萧甬铁路上只剩下少量普通列车和货车。

　　有数据统计，最近萧甬铁路全日开行客车仅16对，货车40对，能力利用率约42%，运能大有富余。可以预见，随着甬金铁路等开通，萧甬铁路的货运还会减少。一边是既有普通铁路的运能释放，一边是高铁在迅猛发展。官方数据统计，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁1.91万公里。到2020年，高铁里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

　　高铁网络越织越密，原有普通铁路的运能大量释放出来。怎么办?

　　2015年11月，国家发改委、交通运输部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》，明确到2020年国内城际铁路运营里程达到3.6万公里，其中新建8000公里。也即是说，剩余的2.8万公里，都将利用既有铁路路网开行。

　　萧甬铁路的“富余”运能，为宁波、余姚、上虞、绍兴等沿线城市开通城际列车创造了独一无二的条件，而很多地方想要还没有。

　　机会就在眼前，如何在这块试验田上突破创新?萧甬铁路沿线各地都在动脑筋。同时，辖区高铁里程全国最长的上海铁路局，也迫切地希望在自己辖区“立标打样”，打造全国示范线。