大国工匠：中国巨轮有了“中国动力”

大国工匠：中国巨轮有了“中国动力”

2016年07月30日 10:04:46 来源: 作者:

　　众所周知，我国是船舶制造大国，但是令人遗憾的是，在大江大海上航行的这些船舶所使用的柴油发动机，却几乎全部都是来自国外的品牌。由于没有属于自己的专利，中国企业每年要向外国企业缴纳数亿元的专利使用费。所以，能够拥有自己造的柴油发动机，一直是中国造船行业的一个梦想。经过多年努力，前不久，两款完全由我们自己自主研发的柴油发动机，终于诞生了。

　　自主研发中低速柴油机，结束国外品牌垄断局面

　　中船动力研究院有限公司柴油机学科带头人吴朝晖：除了改革开放以前的老３９０（柴油机）以外，就没有真正的自主品牌（大功率船用柴油机），改革开放以后，引进专利制造以后，用的都是国外专利。

　　多年来，在他心底一直有一个放不下的心愿，就是什么时候在大江大河大海上航行的这些船上，能装上中国品牌的柴油发动机。

　　吴朝晖至今依然清楚地记得当时的声音。

　　吴朝晖：就是噪音而已，但是我们听了以后非常舒服，也非常有节奏，非常清脆的排气阀的、进气阀的敲击声，你一听感觉到这台机器转速非常平稳、非常舒服。

　　吴朝晖等待这个声音已经近二十年。

　　柴油机以额定转速来分类。转速在３００到１０００的为中速机，转速在３００以下的为低速机。由于功率固定时，转速越低，发动机的扭矩越大，推进力也越大。因此中低速柴油机主要用在大型远洋船舶上。

　　这台柴油机高７．３米，重量９０吨，２０１５年１０月完成整机装配。眼下技术人员正在对这台机器进行性能测试，这也是近３０年来我国自主研发的首台船用低速柴油机。

　　实现中国自主设计制造柴油机对于造船业意义重大。中国是世界第一造船大国，接受订单量自２０１２年起连续四年为全球第一。然而在造船大国与造船强国之间，却一直横亘着几道障碍，其中船舶的动力心脏——大型船用柴油发动机缺乏自主品牌成为了制约中国造船行业发展的一个瓶颈。

　　吴朝辉告诉记者，目前国内市场上的中速机自主品牌不仅市场占有率在２０％以下，而且只能进入低端市场，低速机更是没有自主品牌。

　　不仅远洋货轮上难以见到中国自主品牌柴油机的身影，就连国内江河及沿海的大中型船舶上，柴油机也几乎是清一色的国外品牌。一台造价１亿元的低速柴油机，专利费占到１０％左右，而发动机占到船舶造价的１２％左右，中国企业只能每年向外国企业缴纳高额的专利使用费。

　　柴油机还被广泛应用在核电站、海工平台等领域，缺乏自主研发将会在多方面制约我国经济的发展。

　　事实上，早在上世纪五六十年代，我国便自主研发了国内第一台船用低速柴油机和中速柴油机，开创了中低速柴油机的自主品牌。如今半个世纪过去了，第一代自主研发的柴油机品牌已经退出历史舞台，但是曾经的车间依然保留了下来，依然可以看到工人们忙碌的身影。

　　５０年前，他刚刚大学毕业，被分配到这座工厂，是国内参与３９０ｍｍ缸径中速柴油机自主研发的第一批科研人员。